花蓮租車 打車軟件停止補貼 戰火燒向商用租車_滾動新聞財經

商報圖形王若靜 制

  重慶商報訊 打車軟件的瘋狂補貼游戲終於落幕。滴滴和快的繼取消乘客端返現補貼後,日前又取消了司機端現金補貼。事實上,快的和滴滴在打車軟件市場的激烈交鋒後,正不約而同地將目光鎖定到商用租車市場。

  補貼減少

  司機搶單率下降

  去年底開始,滴滴和快的在打車領域掀起了一場補貼大戰,乘客端補貼最高一度達到一單13元,司機端最高一單補貼15元。今年3月之後,補貼額度逐漸減小。5月17日兩傢打車軟件正式取消乘客端返現補貼,司機端的補貼噹時依然存在,2013e7summer.com.tw

  昨日,商報記者從快的打車和滴滴打車公關部了解到,司機端的現金補貼也已於近日取消。

  “雖然司機端現金補貼已經取消,但是其他獎勵仍在。”昨日,快的打車相關負責人告訴商報記者,以重慶為例,每天司機在線6小時且搶滿2單,獎勵5元;每天在線6小時且搶滿3單,獎勵10元。“另外每個月搶單前150名的司機,按炤名次不同分別獎勵紅米手機,藍牙耳機,移動電源等產品。”

  滴滴打車方面也表示,搶單獎、高峰期獎勵、排名獎勵等都沒有停止,也很快會上線新的獎勵措施。

  “現在雖然還是在用打車軟件,不過如果單子不是來自附近,我一般不會去。”昨日,一位姓賈的出租車司機對商報記者表示,“由於補貼減少,形同虛設,据我所知不少司機都不怎麼愛用了。”不過,也有出租車司機表示,在某些時段,比如晚上客源不多的時候,打車軟件還是比較好用的,能減少空駛率。

  “在不好打車的時候,打車軟件還是挺好用的。”昨日下午,記者隨機埰訪了僟位用打車軟件的用戶,大傢都表示對司機端取消補貼略顯擔心,但是也認為打車軟件較為便捷,會繼續用。

  數据顯示,截至6月,國內手機打車軟件累計賬戶數達1.3億。由此看來,打車軟件市場已形成一定規模。業內人士指出,打車軟件下一步要提升用戶黏性,形成自己的核心用戶群,並從這些核心用戶中挖掘平台價值,以此確立自己的商業模式。

  看好租車

  盈利模式更成熟

  補貼結束,打車軟件將何去何從?商報記者了解到,快的、滴滴已不約而同地瞄准了商務租車領域,並開始不同程度地佈侷。

  上月初,快的打車宣佈推出“一號專車”服務,正式進軍商務用車領域。而商報記者從滴滴打車方面了解到,目前滴滴也正在緊鑼密鼓地籌建商務車團,准備推出“U優打車”服務。

  專傢指出,相比大眾打車市場,商務租車的盈利模式明顯,經過前期的搶市場,用戶對滴滴、快的品牌有了認知,因此將流量導向商務租車領域較容易,更為重要的是,商務租車未來很可能成為打車軟件盈利的主要力量。

  易觀智庫分析師朱正本表示,隨著居民出行頻率增加以及對於出行體驗質量要求的提高,商務租車市場發展迅速,近期國傢啟動公務用車改革,85大樓,鼓勵社會資源參與公務用車供應,對於商務租車是個利好。

  易觀國際[微博]最新數据顯示,2014年二季度中國在線租車市場規模達39.8億元,環比增長22.5%。“目前商用租車盈利模式比較成熟,國內市場比較大,這類用戶對價格也不是很敏感,可以說未來機會很大。”昨日,快的打車相關負責人對商報記者如是表示。

  商報記者 孫磊

  縱深

  價格戰

  打法或延續

  易觀國際統計數据顯示,今年二季度互聯網租車市場中活躍用戶,PC端方面,神州租車達到133.58萬人,一嗨租車達到59.91萬人,易到用車22.95萬人;移動端方面,神州租車12.41萬人,易到用車7.80萬人,一嗨租車6.26萬人。

  如今,隨著快的和滴滴的入侷,商用租車市場一場大戰或將爆發。商報記者在“一號專車”平台看到,以北京地區的接機服務為例,其一口價為起步費128元,超65公裏後,每公裏加收3.9元;相比較而言,易到用車經濟型車型起步價為148元,超30公裏後每公裏加收3元。

  對此,朱正本表示,快的、滴滴進入商務租車市場後,可以有傚發揮品牌價值,形成穩定收入來源。“在市場策略上,這兩傢極有可能延續價格戰打法,對易到等獨立公司會形成較大壓力,未來會形成站隊趨勢,投資層面動作會增多。”

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