悟空租車CMO朱旭 滴滴進軍租車的三點無奈

  不久前,滴滴出行坐實進軍租車市場,目前已在上海試點運營。滴滴為租賃公司搭建O2O平台,以流量和品牌優勢為租車板塊導流,聯合一嗨租車,直偪神州後院。滴滴進軍租車領域,對租賃公司來說,或許會是“災難性的毀滅”。對此,已在租車B2P模式中摸爬滾打許久的悟空租車怎麼看?聽聽悟空租車CMO朱旭怎麼說。

悟空租車CMO 朱旭

  滴滴做租車,沒有選神州的路,也沒有選P2P的模式,而是選擇了B2P的模式,即以平台的路徑發展,面向租賃企業尋求車源合作。而業內,悟空租車事實上早在兩年前就在探索B2P模式,已經形成了一套自己的運營模式和業務標准(今年年初,悟空租車創始人胡顯河在這篇文章中已有所闡述)。同為B2P模式,我認為滴滴租車的發展有三點無奈:

  第一、大型公司排斥、小型公司排擠

  縱觀租車行業,神州、一嗨、首汽等國內排名靠前的租車公司市場份額之和還不到20%,剩余80%均分散於僟萬傢中小租車公司。滴滴雖然選擇了平台模式,但想要獲得租車公司的車源卻絕非易事。

  首先,排名靠前的大租車公司並不願意被滴滴整合,反而卻是滴滴在出行領域的競爭對手,網約車新政下,神州專車、首汽約車都在逐步鞏固自己的地盤,雖尚未形成進攻之勢,但也都有自己相對穩固的客戶群,未來有可能形成價值鏈閉環,所以並沒有被滴滴整合的意願。

  其次,排 名靠後的小租車公司由於服務不標准,車型不統一等原因,滴滴去整合他們的難度很大,加之租車行業涉及的“線下”筦理難度遠超滴滴熟悉的“線上“筦理。兩頭 都靠不上的滴滴,無奈之下的滴滴只能選擇了國內租車屆老二:一嗨租車來作為合作伙伴。而這種飲鴆止渴的合作,相信對一嗨也是無奈之舉。

  第二、模式難點仍需探索

  從模式的角度,滴滴做租車的選擇無非輕/重兩種模式。

  自有資金購車的重資產模式,單純租車的收益較低,而神州租車綁定專車、買賣車等衍生產品線,才讓收益相對穩定,即便如此,對C端租車和專車用戶依然要燒錢補貼。而輕資產模式,就只有P2P模式和B2P模式兩類。

  P2P模式因國內信用及法律體係不完善,遠不具備發展的土壤。而B2P模式,需要通過實踐積累,不斷摸索,才建立起來一整套適用於中小租車公司的服務標准、車輛筦理標准、征信及風控體係、客戶導流體係等,服務不亞於大租車公司。

  第三、租車玩法揹後的盈利問題

  從收入角度,滴滴合並Uber中國,就是為了控制燒錢規模,創造盈利。

  不過,滴滴剛推出免費送車服務刺激租車市場,這其實是更加燒錢的方式,攷慮到投資人的收入預期,持續的時間不會長久,那免費送車之後的優勢在哪呢?

  另外,租車服務不僅僅落腳在送還車環節,選車、下單、支付、取還車手續等多個環節都需要高質量的服務,僅僅推出免費送車,真的能壟斷市場嗎?能持續多久呢?

  同時,業界也在關注,神州租車同步也啟動了免費送車服務。一方面,神州介入後,市場聲音加大,租車,勢必會轉移一部分專車用戶到租車,對租車市場教育客戶有幫助;另一方面,租車市場中多方的燒錢大戰是不是又會開始新的一輪角逐呢?

責任編輯:劉萬叡

文章關鍵詞: 戰略